豆もやしのメソッド

クルマとバイク、時々アイマスの独りよがりなブログ

やっぱりCQBが好き

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2019年最後のサバゲに行って来ました。場所はフォレストユニオンさんで。どちらかと言えばCQBっぽいフィールドの方が好きなのでヘッドショットさんに行きたかったんだけど、運悪く定例会が開催していない日だったので人が集まりそうなこちらにした次第。快晴とはいえ12月末でスタート時は90人以上も参加していて驚いた。

いやーやっぱり開けたフィールドは苦手だねぇ…セーフティから離れた方の、竹林が生い茂っているロングレンジ中心のエリアは何回進んでも攻略方法が分からないまま、敢えなくヒットされるか釘付けのまま時間切れで毎回終了になってしまうのです。というか中間地点のバリケード無しでどうやって前進せよというのか、という訳で一日ほぼバリケードが豊富なセーフティ寄りのエリアから進軍しました。やっぱり遮蔽物を挟み合ってバリバリ撃ち合ってモリモリ進むのが性に合ってるっぽいです。

獲物はマルイM14、G&G CM16 Raider、マルイ電動USP、エアコキのマルイM3の4種類を持っていったけど大体使うのはM14かエアコキM3。この二挺はロマンが溢れてるから使いづらくっても好き。M3は飛距離がだいたい30mの、必中距離が20mといった具合でどう考えてもハンディのあるウェポンセレクトなんだけど、そういうものだと割り切って相手の懐30m以内に迫っていくように工夫して戦うと調子が良いし楽しい。M14も遠距離じゃなくクロースレンジに持ち込みたい方だし結局はCQBが好きなんだなぁ。SMGっぽい武器でも買ってみようかな。

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コスチュームはいつもこんな感じで、何となくイスラエル軍の特殊部隊「サイェレット・マトカル」の現地潜入オペレーター的なイメージ。単なる自分の想像なので深く調べてないし実際は全然違うと思うしM14なんか装備しないと思う。

BMW Z3 オイルとプラグを交換した

◆オイル交換

Z3を購入して4ヶ月、約7,500kmを走行したためオイル交換を実施した。総走行距離は80,600km。

オイルは先代のスイフトスポーツ時代に引き続き カストロール EDGE 5W-40をチョイス(安いから)。なんと2リッターの癖に6.5リッターも必要なので4Lを2缶分購入せざるを得ない…。オイル処理箱も8リッター用のデカいやつを用意したし、何かとお金が掛かる車だなぁと改めて思わされる。

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また、Z3に変わってからは、ドレンボルトからの下抜きでなく上抜きでオイルを交換することにした。理由はドレンボルトもオイルパンもアルミ製でナメやすいのと、純正のドレンワッシャのサイズが良く分からなかった為。上抜き用ツールはAmazonで購入した安いヤツでオイル注入口にホースを差してポンプで組み上げるだけの簡単作業、だけども抜くのが下抜きより時間が掛かるのが難点といえば難点だし、プラ製でいかにも壊れ易そうなのが心配。それとタンクの容量が6リッターなのでZ3の場合だと2回に分けて排出する必要がある。いろいろ安価なので仕方が無いです。

オイル交換と点検が済んだら、アクセサリー時メーター内に少しだけ現れるオイルインスペクションをリセットした。OBDコネクタの一部をショートするやり方があるらしいけど良く分からないので1,000円もしない位のリセットツールを購入して解決した。この位トリップ切り替えボタン長押しとかで簡単にリセット出来るように作れよ!とか言ってはいけない。ツイントリップですら無いのだから…。

オイル変えた感じは…音が少し静かになった…??のと、吹け上がりが軽くなった…??ような雰囲気。多分プラシーボ効果なんだろうな。

 

◆ついでにプラグ交換

それと、距離的に一度も交換されていないであろうプラグも交換してみた。エンジンカバーを開けると早速ダイレクトイグニッションが鎮座しているので6本分ちまちま外していく。

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2枚目の写真は取り外した後だけど、赤丸のボルト2本と赤四角に付いていたコネクタを外して中央のイグニッションを真上にスポンと引き抜けばプラグホールにアクセス出来る。この引き抜きに割と力が必要なのとリア側2本がスペースに余裕が無くて結構作業しにくいのが嫌だった。そしてこのイグニッションコイル、よく見ると1999年12月製造ということで一度も交換されていないことが分かる。BMWの推奨交換は8万キロと言われているのでこれも近い内に交換が必要の様だ。

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スポスポ外して装着されていたプラグを眺めてみる。ドイツ車の癖にBOSCHではなくChampion製のプラグが使われておりもしかすると一度は交換されているのかもしれないが、やや焼け過ぎっぽいのが気に掛かる。今回はNGK の BKR6EIX-11 という1本1,000円くらいのイリジウムプラグに交換したので並べてみるが特に違いは無いので面白くない…。今気付いたがChampionのプラグの方もイリジウムだった。という事は割と最近交換されていたのかな?

交換した感じは低速トルクが10%程度は増したように感じなくもない。次回変えるのが15万km走行時予定でそれまでに点火系はノートラブルで保ってくれれば良いのだが、やっぱりイグニッションコイルを交換しなきゃいけなくなりそう。